当前位置:主页 >>新闻资讯 >>行业动态
行业动态

news center

道路声屏障顶端有哪些设计性

  来源:www.gmxghl.com
  一个好的声屏障设计方案不应该只注重声学性能,还要考虑它的实用性、经济性、安全性,且要顾及安全行车和周围环境的协调问题,因此,一项设计应该是集技术、经济、效果的统一体,各方面都要做合理的协调,甚至必要时降低某一方面的要求来达到整体上的平衡。
  声屏障的声学构件的计权隔声量不应小于30dB。具有吸声性能的声屏障声学构件,还要符合降噪系数的要求,应用于列车运行速度200km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.60,应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.70。
  声屏障顶部结构按照声学特性可以分为四类:即吸声型、干涉型、共振型、有源控制型,我们常见的就是顶部吸声型结构。而常见的声屏障顶端有弧形的,大弧形的,折角型的、蘑菇型、倒L型等等。
  道路声屏障顶端增加圆柱形吸声体能够提高声屏障的插入损失,且随吸声体直径的增加而增加。当直径为0.5m,接收点1和2计算的插入损失分别增加1.80dB和1.94dB;当吸声体直径变大到1m时,接收点1和2计算的插入损失分别增加4.10dB和4.09dB。
  声屏障顶端吸声体的直径越大,插入损失增加越大,但是过大的直径会使人产生头重脚轻的感觉。实际工程中选取吸声体的直径为0.5m比较合适,既能增加一定的插入损失,又会有较好的视觉效果。
上一条:没有了
下一条:公路声屏障的安装施工流程

网站地图 |

城市分站: 主站